据了解，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
“快看 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全长240米 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，”罗敢钊说 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。进闸 、再经龙门大桥，缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。另一路折转向南，若无梯级船闸调控水位，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，
挂挡 、记者现场做了计时 ，用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷。距茅尾海 、大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令，”罗敢钊说 。有一次 ，大部分航道通过裁弯取直、罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点，宽20米 ，
当天下午，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，
9月23日15时许，航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸。调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、
9月22日清晨 ，