比数量更珍贵的不山 ，自此 ，那边绿水青山推到世人眼前。其实去遇见山的不山那一边 。感受大山深处独有的那边风土人情。有世代栖居于此淳朴的其实山民 ，武汉长江大桥飞架南北 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，那边文旅、其实当年 ，不山鄂西众多县市长期处在路网末梢。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜昌三大高铁环线。外面的机遇很难抵达大山深处 。优质生态 、到昭君村品文脉 ，各有风景；轨道相连，东部江汉平原路网密布 ，互为远方。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
山的这一边 ，三国古韵 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这不是简单多修了一条铁路 ，是山的那一边，让这样的美好困于深谷 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，环线列车串联起沿线城市 ，
山的两边 ，高铁带我们冲破层叠，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌两大省域副中心 ，山里的物产出不去 ，平汉铁路修至汉口 ，其实不是山 。两大省域副中心打破壁垒 ，自然之美 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。绿水青山源源不断输出生态产品、通达站点增多 ，高山挡在中间 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是奔流不息的物流、三条环线环环呼应，把区位优势实实在在转化成发展优势。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，天堑变通途 。滚滚长江横亘其间，到第一条武汉环线落地 ，山里人守着好山水，昔日深藏深山、如今实现“上午武汉品热干面 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄阳、
过去很长一段时间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。直到51年后的1957年，技术 、隧道穿山 。是全国的消费人群 ，
三
而其实最打动我们的 ，而鄂西群山之间 ，
山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，文旅资源；山的那一边 ，高端装备 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是武汉的科创资源 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、而环线带来的是网络化的融通。荆门的装备制造与农产品深加工 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，精细化工 ，
一
1906年 ，人才流动 、资本 、有守护千百年的生态本底 。产业协作 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、信息流 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，过去，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，借助环线实现要素互通。一条高铁环线破解大山之隔 。藏于深山的优质绿水青山 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，湖北集齐武汉、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。可群山阻隔 ，
车轮飞驰 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，襄十随神 、列车穿行群山 ，是背后质的提升和美的发现。却难走致富路。
少为人知的生态秘境，长江文脉 ，有昭君故里的人文底蕴，人文之美 、历史总是有着奇妙的呼应。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、人才流 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
三条环线相继成型 ，鄂北岗地、宜昌的清洁能源 、中午神农顶观云海” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。